| بوينغ 400-747 | |
|---|---|
|
707 · 717 · 727 · 737 · 757 · 767 · 777 · 787 · 747(747-8/-400/LCF) |
|
 |
|
| طائرة بوينغ 400-747 التابعة لخطوط كاثي باسفيك | |
| النوع | طائرة مدنية نفاثة ذات جسم عريض |
| الصانع | بوينج |
| أول طيران | 29 أبريل 1988 |
| دخول الخدمة | 9 فبراير 1989 (طيران نورث ويست) |
| الوضع الحالي | بالخدمة |
| المستخدم الأساسي | الخطوط الجوية البريطانية 57 طائرة. الخطوط الجوية اليابانية 41 طائرة. لوفتهانزا 30 طائرة. كوانتاس 30 طائرة. |
| سعر الوحدة | 230 $ مليون دولار أمريكي (2006) |
| تطور من | بوينغ 747 |
| طرازات مختلفة | بوينغ 8-747 |
تعتبر البوينج 400-747 آخر نسخة من طائرات الجامبو 747 التي لاتزال بالخدمة وهي الأفضل مبيعا بالنسبة لعائلة الجامبو 747 . وسوف تستبدل بطائرة 8-747 مع حلول عام 2010.
فهرس |
التصميم والتطوير
أخرجت شركة بوينغ طائرتها 400-747 بتاريخ أكتوبر 1985. وهي أطول قليلا من 300- بحوالي 1.8 متر بطرف الأجنحة و1.8 م جنيح إضافي عند طرفي الأجنحة. الشاشات الخاصة للمهندس الجوي قد الغيت هنا لعدم الحاجة لمهندس جوي بتلك الطائرات. أيضا هناك ميزة أخرى وهي وجود خزان وقود بالذيل, تحسينات بالمحركات, كابينة الركاب محسنة, تحسينات بهيكل الطائرة والجناح وادخال نظام مستحدث للترفيه, الطابق العلوي اطول بالضعف من الطول القديم, وإن كانت له تحسينات منذ الظهور الأول للموديل الياباني 100-SR [1]747 وبما أن الأجنحة صارت أطول فإن الوزن الإجمالي قد خفض بإستعمال مواد من مركبات الألمونيوم.
أول ظهور لها في يناير 1988 وأول طيران في 29 ابريل 1988 وأول شركة ناقلة كانت Northwest Airlines خطوط طيران نورثويست 29 يناير 1989[2]. وقد خرجت منها أنواع أخرى مثل ER ويعني مدى أطول وودخلت الخدمة أكتوبر 2002 لخطوط كوانتاس الأسترالية حيث كانت الطلبية 6 طائرات وهي الطلبية الوحيدة لهذا النوع من الطائرات وتستخدمها لخط ميلبورن - لوس انجلوس. وقبلها بشهر دخل الخدمة نسخة الشحن ERF, ولكن طائرة 400-747 توقفت رسميا من الصنع بتاريخ 15 مارس 2007 ولكن لايزال 36 من طائرات الشحن من النسخ 400ER- و ERF تحت الصنع وتنتظر التسليم للزبائن[3].
الأنواع
747-400
كما أسلفنا كانت تلك نسخة مطورة من النسخ الأقدم ك 300-747 حيث تم زيادة طول الجناح والجنيح, وتطوير بالمحركات وشاشات الطاقم وكما أزيح منها ماكان من مستلزمات مهندس الطيران. كما تم توسعة الطابق العلوي للركاب عن النسخ القديمة وهو مشابه للنسخة 300-, طارت طائرة 400-747 تابعة لخطوط كوانتاس من لندن إلى سيدني بدون توقف لمسافة 9,720 ميل بحري أي 11,190 ميل أو 18000 كم ولمدة 20 ساعة و9 دقايق وكانت تلك رحلة توصيل توصيل بحيث لاتحمل ركاب ولا بضائع[4]. انتاج طائرة 400-747 نسخة الركاب كان قد توقف عن التصنيع بشكل رسمي بتاريخ 15 مارس 2007[3]. وآخر طلبية كانت 4 طائرات ألغيت من طرف الخطوط الفلبينية وحول الطلب إلى ER777-300, لكن آخر طلب لتلك النسخة كانت عن طريق الخطوط الصينية نوفمبر 2002, حيث آخر طائرة انتهى بنائها كانت 2005 وسلمت بشهر ابريل من نفس العام وكان رقمها بالتسلسل 1358 (MSN33737/B-18215) [5].
F 747-400
الحرف F يرمز إلى Freighter وهي نسخة شحن بالكامل حسب تصميم جسم الطائرة. أول رحلة لها كانت بتاريخ 4 مايو 1993 ودخلت الخدمة بتاريخ 17 نوفمبر 1993 لشركة كارجو لوكس Cargolux Airlines. الزبائن الكبار لتلك النسخة هي أطلس اير Atlas Air, كارجولكس Cargolux Airlines, الخطوط الصينية China Airlines, الكورية Korean Air, نيبون للشحن الجوي Nippon Cargo Airlines, بولار للشحن الجوي Polar Air Cargo, الخطوط السنغافورية Singapore Airlines. النسخة 400F-يمكن تمييزها بسهولة عن نسخة الركاب وذلك عن طريق صغر حجم الطابق العلوي. هناك 18 طائرة لا تزال تحت التصنيع ولم تنتهي بعد[3].
القوة الجوية للجيش الأمريكي تقدم بطلب شراء سبع من تلك النسخة لتعمل كناقل لليزر المحمول جوا. عملت للطائرة تعديلات قوية لتستطيع حمل مقدمة مثبت بها برج ومعدات ليزر الأوكسجين الكيميائي
M 747-400
هذا النوع من الطائرات يكون ركاب وشحن وتسمى النسخة المزدوجة COMBI وكان أول طيران لها 30 يونيو 1989. ونسخة 400M يكون لها باب شحن ضخم موجود إلى الخلف من جسم الطائرة. وآخر نسخة صنعت كانت لشركة KLM تاريخ 10 ابريل 2002[6].
D 747-400
يرمز حرف D إلى Domestic وتعني داخلي أو محلي, وتكون لها كثافة عالية بالكراسي للرحلات اليابانية القصيرة. تكون سعة الطائرة 568 راكب كحد أقصى بحالة الثلاث درجات أو 660 بالدرجة الواحدة. يمكن تحويلها لتخدم بالخطوط الطويلة. طارت أول طائرة من تلك النسخة من الطائرات بتاريخ 18 مارس 1991 ودخلت الخدمة تاريخ 22 أكتوبر 1991 لشركة خطوط اليابان.
وآخر نسخة كانت لشركة نيبون ايرويز All Nippon Airways بتاريخ 1995[6].
ER 747-400
حرفي ER يرمزان إلى Extended Range ويعنيان مدى أبعد وقد نزلت بتاريخ 28 نوفمبر 2000 بعد طلب الكوانتاس الأسترالية 6 طائرات منها[6]. وهو الطلب الوحيد لنسخة الركاب. ER -400 ممكن أن يطير 805 كم زيادة أو حمل 6,8 طن شحن إضافي. وقد استلمت شركة كواناتاس أولى الطائرات بتاريخ 31 أكتوبر 2002.
الإضافات الأخرى لتلك الطائرة هي وجود خزان أو خزانين للوقود بقطاع الشحن الأمامي بالطائرة ويسع ل 3240 جالون, تلك الخزانات تستخدم معدن مبتكر مشكل بتقنية نظام خلية نحل للحصول على درجة عالية من نسبة الوزن الخالي إلى الحجم الوقود الممتلئ. مثل تلك التقنية متوفرة بطائرات 200-777.
ERF 747-400
ERF هي نسخة للشحن من النسخة السابقة ER-400 ، أطلقت باريخ 30 ابريل 2001[6] وأرسلت للخطوط الفرنسية بتاريخ 17 أكتوبر 2002. هذه النسخة بإمكانها حمل 112,760 كغم وقود وتستطيع حمل وقود اضافي مقداره 9,980 كغم أكثر من نسخ الشحن الأخرى للرحلات الطويلة بحالة إقلاع القصوى لوزن الطائرة. المدى القصى لها هو 9200 كم, أي أكثر ب 525 كم من أي نسخة شحن اخرى ل 400-747, مما يجعل لها جسم أكبر وأيضا جهاز هبوط وأجزاء من الجناح أكبر وعجلات أضخم قليلا من غيرها.
الطائرة الحديثة جدا 8-747المخصصة للشحن والتي ستكون بديلا لنسخة 400- لكنها ستكون أصغر من هذه النسخة
BCF 747-400
وتعني (Boeing Converted Freighter)طائرة بوينغ شحن معدلة, وكانت تعني سابقا SF 747-400 (Special Freighter) الشحن الخاص, ثم عدلت إلى النظام الجديد. أطلق المشروع عام 2004, وسلمت أول طائرة منها إلى كاثي باسفيك للشحن بتاريخ 19 ديسمبر 2005.
747-400 LCF طائرة شحن القطع الضخمة
تم عمل تلك الطائرة(Large Cargo Freighter) بسبب طول المدد التي تشحن عبر البحر عام أكتوبر 2003. وعملها الأساسي هو نقل القطع الخاصة للبوينج 787, وتم تشكيل طائرة ركاب 400-747 إلى طائرة نقل شحن لتجميع القطع الفرعية إلى المركز الرئيسي للتجميع النهائي بولاية واشنطن[7]. جسم تلك الطائرة منتفخ وشبيه لتلك التي موجودة بالايرباص بولقا. وتنقل الأجنحة وأجزاء من هيكل الطائرة. تم عمل التعديل في تايوان بواسطة فرع لمجموعة ايفر جرين التايوانية[8]. وكانت بوينغ اشترت 3 طائرات من الخطوط الصينية (التايوانية) وحولت اثنتان منها إلى الشكل الجديد وجاري التعديل بالطائرة الثالثة. استعمال تلك الطائرة خفض مدة شحن القطع من شهر إلى يوم تقريبا[9], وحجم إستيعاب تلك الطائرة أكبر بثلاث مرات من الطاقة الإستيعابية لF 400-747. [7][10]
مجموعة شحن القطع الضخمة هي مجموعة خاصة للبوينغ وليست للبيع لأي زبون ولاتستخدمها أي خطوط طيران.
المواصفات
| النوع | 747-400 | ER 747-400 |
|---|---|---|
| طاقم القيادة | اثنان | |
| سعة الركاب | 416 (3-درجات) | |
| الطول | 231 قدم 10 انش (70.6 متر) | |
| طول الأجنحة | 211 قدم 5 انش (64.4 متر) | |
| الإرتفاع | 63 قدم 8 انش (19.4 متر) | |
| الوزن الفارغ | 393,263 باوند (178,756 كغم) |
361,640 باوند (164,382 كغم) |
| الوزن القصوى للإقلاع | 875,000 باوند (396,890 كغم) |
910,000 باوند (412,775 كغم) |
| سرعة الطيران | ماك 0.85 (491 عقدة, 910 كم\ساعة) |
رقم ماك 0.855 (493 عقدة 913 كم\ساعة) |
| السرعة القصوى | ماك 0.92 (590 عقدة, 1093 كم\ساعة) |
|
| مسار الإقلاع بحالة الوزن القصوى للإقلاع | (3,018 متر) | (3,090 متر) |
| المدى بحمولة كاملة | 7,260 ميل بحري (13,450 كم) |
7,670 ميل بحري (14,205 كم) |
| السعة القصوى للوقود | 57,285 جالون امريكي (216,840 لتر) | 63,705 جالون امريكي (241,140 لتر) |
| أنواع المحركات (x 4) | PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
(برات &وتني)PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
| دفع المحركات (x 4) | 63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR |
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE |
انظر أيضا
مصادر
- ^ Boeing 747-300, Airliners.net
- ^ About the 747 Family, Boeing, retrieved 12 June, 2006.
- ^ أ ب ت 747-400 passenger is no more., Seattlepi.com 17 March, 2007
- ^ "Boeing aircraft Take Qantas Further", Qantas Access date: 29 April 2006.
- ^ Flight International, 27 March - 2 April 2007
- ^ أ ب ت ث "About the 747 Family", Boeing.
- ^ أ ب "Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares". Lunsford, J. L. The Wall Street Journal. January 8, 2007.
- ^ "Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications." Boeing Commercial Airplanes press release. February 18, 2005.
- ^ 747 Dreamlifter fact sheet on Boeing.com
- ^ "Evergreen International Airlines, Inc. to Operate Boeing 747 Large Cargo Freighters." Boeing Commercial Airplanes press release. December 15, 2005.
