سرعة جوية معدلة (CAS) هي السرعة الجوية المبينة, ولكن مصححة من خطأ قراءة العداد وخطأ قراءة الموقع. بالإرتفاع والسرعات العالية تكون السرعة المعدلة مصححة لأخطاء الإنضغاطية (compressibility errors) وتسمى بتلك الحالة السرعة الجوية المكافئة (EAS). عند التحليق على مستوى سطح البحر وتحت ظروف جوية قياسية(15مئوي, 1013مللي بار, صفر% رطوبة) تكون السرعة المعدلة مشابه للسرعة الجوية المكافئة(EAS) والسرعة الجوية الحقيقية(TAS). وإن لم يكن هناك رياح فإنها تكون شبيهة السرعة الأرضية. لكن عندما تتغير الظروف فإن السرعة المعدلة تختلف عن سرعة الجوية الحقيقية والسرعة الأرضية. قياس السرعة هو بالعقدة ورمزها هو (KCAS) بينما السرعة المبينة هو (KIAS).
السرعة المعدلة لها تطبيقين اساسيين:
ومع انتشار نظام الملاحة (GPS) وتطور انظمة الملاحة الأخرى داخل قمرة القيادة فقد التطبيق الأول أهميته حيث يمكن الطيار قراءة السرعة الأرضية أو بالاحرى السرعة الحقيقية مباشرة وبدون اي عمليات حسابية لقراءة السرعة المعدلة. ولكن التطبيق الثاني يبقى حساس ومهم جدا. ولكن وعلى سبيل المثال, عند ثبات الوزن فإن الطائرة ستنحرف وستنحدر على نفس السرعة المعدلة على اي نقطة ارتفاع وعلى الرغم من اختلاف السرعة الحقيقية والسرعة الأرضية اختلافا كليا. تلك سرعات الطائرة تعطي قراءة مثل السرعة المبينة بدلا من السرعة المعدلة لذلك فالطيار يقرأ ذلك مباشرة من عداد السرعة.
مؤشر السرعة الجوية البسيط يحتوي على انبوب واحد لقياس تأثير الضغط (التفاوت مابين البيتوت والستاتيك). لذلك فالسرعة المعدلة يجب أن تعرف بأنها مقترنة من تأثير الضغط وحده. المؤشر لايتعرف على (أو لايعرف) الضغط الستاتيكي التام, الضغط الثابت والحرارة تكون معرفة حسب معدلات القياسية لسطح البحر, لذا يحصل أن سرعة الصوت تكون مرتبطة مباشرة بالحرارة بدلا من أن تكون الحرارة كمرجع لها, بالإمكان تحديد مرجعية لسرعة الصوت. فهذا يجعل المعادلة اسهل.