مترو أنفاق القاهرة يعد أحد أهم وسائل المواصلات في عاصمة مصر. يبلغ سعر تذكرة استعماله جنيه مصري واحد لكافة المحطات وتصل إلي 75. قرش في الأعياد والمناسبات الرسمية. تخصص العربتان في منتصف المترو للسيدات ويمنع استخدام الرجال لهما حتى التاسعة مساءا ولكن يسمح للسيدات استخدام كافة عربات القطار. وينقل المترو ما يقرب من2.6 مليون راكب يوميا.
فهرس
|
تاريخ
بدأ إنشاء الخط الأول كعملية ربط بين أحد خطوط السكك الحديدية (عام1982)الممتد من ميدان رمسيس وحتي المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) و بين خط حديدي آخر ممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتي حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (وسط البلد) . ويضم النفق 5 محطات هم حسني مبارك (ميدان رمسيس) و أحمد عرابي و جمال عبدالناصر (محطة الإسعاف) و أنور السادات (التحرير) و سعد زغلول علي الترتيب من الشمال للجنوب. مع العلم أن هناك من بين تلك المحطات محطتان رئيسيتان هما (حسني مبارك وأنور السادات) حيث يمثلان نقطة الارتباط بين الخطين الأول والثاني. ولقد تم حفر الخط بطول 43كم وتبلغ عدد محطاتة 34 محطة منها خمس محطات نفقية بطول4.5كم وهي التي سبق ذكرها وقد تم إنشاء المحطات تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية و الأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المبانى المجاورة. وانتهى العمل منه عام 1989. وقد تم تصميمه لكى ينقل 60000 راكب كل ساعة بزمن تقاطر 2.5دقيقة و سرعة قصوى 60 كم/ساعة.
ويعمل المترو جميع أيام الأسبوع بالمواعيد الآتية :
- شتاء: من الساعة 5.30 صباحا إلى 12 ليلا
- صيفا: من الساعة 5.30 صباحا إلى 1 صباحا
خطوط المترو
الخط الأول
تم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها علي الشكل الأمثل إلي جانب استخدام المصممين لشعار المترو في كثير من التصميمات. ويمتد الخط الأول من محطة المرج الجديدة حتى محطة حلوان بجنوب القاهرة, على 33 محطة بمسافة 43 كيلومتر
الخط الثاني
يمتد الخط الثاني من جنوب محافظة الجيزة بحي المنيب حتي شبرا الخيمة والواقعة في محافظة القليوبية بطول 21.5 كيلومتر. في الخط الثاني، تم الاهتمام بالثقافة المصرية إلي جانب الاهتمام بالموقع الذي توجد فية المحطة مثال: وضع صور للكتب علي جدران محطة جامعة القاهرة . صور للحفلات الغنائية عند المصريين القدماء علي جدران محطة الأوبرا. كما تم تزويد محطات الخط الثاني بكافة عناصر الأمان إلي جانب السلالم الكهربائية والمصاعد للمعاقين.
الخط الثالث
ويتم الآن إنشاء الخط الثالث من المترو والذي سيمتد من مطار القاهرة الدولي وصولا إلى إمبابة بطول يبلغ حوالي ٣٠ كيلومتر [1] وقد تم وضع حجر أساسه في يوليو 2007 ومن المتوقع افتتاحه في 6 أكتوبر 2011 [2]
تذاكر المترو
يمكن ركوب المترو باستخدام أحد الوسائل الآتية :
1- تذكرة للاستعمال مره واحدة يبلغ سعرها جنيه مصري واحد [3]وهي صالحة لأي عدد من المحطات وتصل الي 0.75 قرش في الأعياد والمناسبات الرسمية
2- تذكره الاشتراك الشهري أو الربع سنوي أو النصف سنوي أو السنوي
ويمكن الحصول على التذاكر من منافذ صرف التذاكر الموجودة في جمبع المحطات والتي تعمل طول فترة تشغيل المترو
وجميع التذاكر تحمل شريطا ممغنطا عليه بيانات غير مرئية عن التذكرة تشمل اليوم والتاريخ والمناطق التي تصلح لاستخدام التذاكر خلالها, ويجب على الراكب الاحتفاظ بالتذكره في بحالة جيدة حيث إن ثنيها يتلف الشريط الممغنط الموجود عليها وتصبح غير صالحة للاستعمال.
وللوصول أو مغادرة رصيف المحطة يجب علي الراكب إدخال التذكره في ماكينة صرف التذاكر حتى تتم مراجعة بيانات التذكرة, وفي حالة صلاحيتها يتم فتح ذراع الماكينة أوتوماتيكيا ويسمح بمرور راكب واحد فقط منها, ثم تخرج التذكرة من الفتحة الأخرى للماكينة بعد أن يتم طبعها بما يفيد صلاحيتها
أما إذا وضع الراكب تذكرة غير صالحة للاستعمال في الماكينة فإنها تعيد التذكرة ثانية إلى الراكب دون أن تسمح له بالمرور
ويوجد عدد من المفتشين مهمتهم التأكد من وجود التذاكر مع الركاب.
التهوية والتبريد
يتولد عن حركة القطارات داخل الأنفاق حرارة شديدة مما يستلزم تبريد جو النفق, ولكن لا يمكن أن يتم التبريد بأجهزة التبريد التقليدية, ولكن يوجد طرق للتبريد بواسطة المياة, حيث أقيمت ثلاث محطات عملاقة بمنطقة رمسيس بوسط النفق, وضم كل من هذه المحطات خزانات ضخمة للمياة التي تتم تبريدها لدرجة 1 مئوية ثم يتم رفع هذه المياة في مواسير ضخمة تمر على جوانب النفق, وتضخ إلى وحدات فرعية بالمحطات حيث تدخل المياة إلى مواسير رفيعة موجودة في ممرات أسطوانية خرسانية بحيث يتم دفع الهواء من الخارج إلى الداخل في هذه الممرات من خلال محركات عملاقة, فيتخلل الهواء في مواسير المياة الباردة فيخرج باردا إلى داخل النفق, ويوزع الهواء داخل النفق من خلال محطات التوزيع داخل المحطات, ويوجد شفاطات أخرى لطرد الهواء الساخن إلى خارج النفق.
مصادر الطاقة
تتحرك جميع قطارات المترو بطاقة التيار الكهربائي الذي يصلها من محطة الضغط العالي في طرة وتغذي المسافة من حلوان حتى رمسيس وهناك محطة أخرى في رمسيس تغذي الخط الأول بالكامل من حلوان إلى المرج, وهناك محطات تحويل احتياطية في كل محطة تعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار ،وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.
حوادث المترو
في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان, مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة[4]
