محرك جنرال الكتريك جي إي ان اكس (GEnx) وهو مختصر ل (General Electric Next-generation) هو نوع مطوّر من المحرّكات النفّاثة ذو التوربين المروحي من شركة جي اي للطيران و مخصص للطائرات الحديثة و هي البوينغ 787 و 8-747، و بعد ازاحة الستار عنها قررت الشّركة عرض المحرّك لطائرة إيرباص إيه 350 و لكنها ليست بالنسخة الحالية من تلك الطائرات A350 XWB . شركة جي إي تنوي استبدال محركات (CF6) بتلك المحركات. النّسخة الحالية لتلك المحركات هي (GEnx-2B) و قد تمّ عمل الإختبارات لها بتاريخ 29 فبراير 2008.
محركات جي اي (GEnx) ورولزرويس ترنت 1000 قد تم اختيارهما من قبل البوينغ بعد عمل الفحوصات مابين ثلاث محركات معروفة فخرجت برات & وتني من التقييم بسبب إنها ادخلت بالإختبار محرك جديد بالكامل ولم يتم فحص هذا التصميم بصورة عملية. بينما المحرك (GEnx) يستخدم بعض من تقنية المحركات النفاثة السابقة وهي (GE90), بالإضافةإلى شفرات المروحة وهي مصنوعة من المركبات فالمحرك يحمل بعضا من تقنية المركبات داخل علبة المروحة.
لأول مرة بتاريخ الطيران التجاري يكون نوعين مختلفين من المحركات لهما نفس الأسس التبادلية بالطائرة B 787 مما يسمح لتلك الطائرة بتركيب أي من المحركين GE أو RR بأي وقت. لذلك فسوق المحركات للطائرة 787 قد يصل حد تقريبي 40 مليار دولار خلال ال25 سنة القادمة.
هناك أيضا استحداث جديد وهو عدم وجود نظام نزف الهواء BLEED AIR الذي يستخدم الحرارة والضغط العالي من المحرك للتكييف ونظام منع الصقيع, فهذا المحرك ومحرك ترنت 1000 سيستخدمان نظام كهرباء الطائرة.
قوة دفع هذا المحرك تتراوح مابين 53000 إلى 75000 باوند قوة lbf (الباوند يساوي 4.4 نيوتن) مع أول فحص حصل عام 2006 ودخول الخدمة عام 2008 (حصل تأخير بسبب تأخير بالطائرة 787). تتوقع البوينغ حصول خفض باستهلاك الوقود بمقدار 20% وضوضاء المحركات ستكون اهدأ بدرجة ملحوظة من المحركات الحالية. النسخة (GEnx-2B67) قوة دفعها = 66500 باوند قوة سوف تستخدم على الطائرة 8-787. على عكس النسخ الأولية ل787, فتلك النسخة سيكون بها نظام نزف الهواء التقليدي وأنظمة التهوية وأيضا سيكون قطرها اصغر من النسخة الأولى ليوائم التركيب على الطائرة B 747.
الشركة الصانعة GE كانت قد زودت نسخة من المحرك GEnx ليتم تركيبها على طائرة الإيرباص 350 ولكن لم يتم التوصل لإتفاق مع الإيرباص لتزويد جميع طائرات A350 XWB. والمعروف أن تلك الطائرة هي منافسة للبوينغ 787 و 777.
لدى جي إي 64% حصة تقاسم المخاطر في هذا المشروع. ويشاركها بهذ الحصة شركات اخرى, مع ملاحظة غياب شريك جي إي المتكرر وهي شركة سنيكما, الشريك التاريخي الكبير لمشاريع محركات الطيران ولكن مع ذلك لاتزال سيكما تزود القطع هنا ولكنها الآن مساهم قوي لمشروع باور جت المشترك.
بدأت شركة جنرال الكتريك الفحص الإبتدائي على نسخة المحرك الذي لايوجد به نظام نزف الهواء بتاريخ 19 مارس 2006. وأول رحلة طيران بتلك النسخة من المحركات تمت 22 فبراير 2007 بطائرة 100-747. وقد تم وضعه بالمحرك رقم 2 على اليسار.