نظام الكوابح المانع للانزلاق (بالإنكليزية ِAnti-lock Braking System واختصارها ABS) في المركبة يمنع العجلات من الانزلاق في حال استخدام السائق المكابح . والكفاءة تقوم على أساس أن هذا النظام يجعل العجلات في دوران مستمر مع قفل مؤقت على نمط مكرر ( قفل فتح قفل فتح ) إذ إن هذا التواتر المنتظم لقفل وفتح العجل عند استخدام المكابح يقلل من فقدان السائق السيطرة على المركبة عند الضغط على الفرامل بقوة .
فهرس |
إذا كانت السيارة مجهزة بنظام المكابح المانع للانغلاق واضطرك ظرفاً طارئاً للتوقف المفاجي عليك الضغط بقوة على دعاسة الفرمل حتى وإن حاولت هذه الدعاسة الدفع بقدمك في الاتجاه المعاكس لضغطك عليها استمر في الضغط بقدمك حتى تقف المركبة أو تتجاوز الظرف الطارئ وتذكر أن هذا النظام يسمح لك بالالتفاف أو الانعطاف أثناء الكبح وذلك عبر المقود ، ذلك أن ميزته الرئيسة أن السائق يستطيع المناورة أثناء الكبح ، بينما لو كانت المكابح من دون هذا النظام فإن الكبح يعني إقفالها مما يسبب إنزلاق حلزوني للسيارة خصوصاً عندما يستخدم السائق المقود فإن ذلك سيقوده إلى فقدان السيطرة تماماً على سيارته وهذا لا يحدث في السيارات المجهزة بنظام المكابح المانعة للانغلاق . (و من أهم مميزات هذا النظام يمكن للسائق الانعطاف بالسيارة يمينا او يسارا عند الكبح وبالفعل تستجيب السيارة ولا يحدث اى انزلاق اما في النظام القديم عند الكبح لا يمكن السيطرة على السيارة بمعنى ان جسم السيارة في اتجاة والعجلات الامامية في اتجاة اخر لان النظام القديم يقوم بعملية الكبح المفاجى او قفش العجلات حتى السائق لو قام بالانعطاف لن يحدث شيى لان العجلات الامامية متوقفة بالفعل وهذا مايسمى بالتوقف الاستاتيكى).
غالباً معظم طرز السيارات في التسعينات مجهزة بهذا النظام ، ولكن يمكن التأكد من أن المركبة مجهزة به من خلال قراءة دليل المركبة والاستخدام (user Manual) أو قوائم المواصفات .كما يمكن التأكد من مؤشر ( لمبة ) ABS عند تشغيل للسيارة.
بعض المركبات خصوصاً الصهاريج وسيارات الصالون يكون بها نظام المكابح المانعة للانغلاق فيها لقفل العجلات الخلفية فقط موجود لمنع المركبات من الالتفاف حول نفسها أثناء الكبح ، والبعض الآخر مثل سيارات الفان يغلق نظام المكابح المانعة للانغلاق فيها جميع عجلات المركبة . بالطبع هناك أغراض من قفل بعض العجلات الأمامية رغم محافظته على استقرار المركبة في اتجاهها إلا أنه يفقد السائق ميزة استخدام المقود وتغيير اتجاه المركبة إذا ما أراد ذلك . وغالباً ما يغلق هذا النظام عجلات المركبة الصغيرة الأربعة .
عند الضغط على المكابح في مركبة مجهزة بنظام المكابح المانعة للانغلاق ، قد يشعر السائق برد فعل عكسي على قدمه من دعاسة الفرامل ، ولكن عليه الاستمرار بالضغط على الدعاسة بقوة . بعض السائقين يعتقد خطأ أن رد الفعل العسكي من دعاسة الفرامل يعني فعل خاطئ ويقلل من فائدة هذا النظام الذي يساعد على منع الانزلاق وعلى السيطرة على المركبة.
__________________________________________________________________
تمكن خبراء ومهندسو مواصفات الامن في صناعة السيارات في تطوير نظام المكابح المضادة للانزلاق وقد وقفو على نقطة هامة للغاية وهى زمن الكبح Break Timeout وفكرة هذا النظام هى ان السائق عندما يقوم بالضغط على المكابح في موقف ما بسرعة وبقوة شديدة (فى مواقف الاصطدام مثلا)فإن هناك زمنا يستغرق بين ضغط قدم السائق على المكابح وحتى وصولها إلى اقصى درجة كبح فوجد العلماء ان هذا الزمن المستغرق والذى يقدر بثانية واحدة وعدة اجزاء من الثانية قد لا يسعف السائق عند محاولة تحجيم السيارة تماما ز
فعملو على ابتكار نظام تكون فكرته في وجود حساس (Sensor) عبارة عن جهاز الكترونى صغير يتحسس مدى قوة وسرعة ضغط السائق على دواسة المكابح فإذا كان الضغط شديدا وسرعة الضغط كبيرة فإن هذا الجهاز يعطى امرا لنظام المكابح بتحقيق اقصى درجة فرملة ممكنة دون الحاجة إلى وصول دواسة المكابح إلى ادنى مستوى لها وبذلك امكن توفير اجزاء من الثانية قد تؤدى بدورها إلى تفادى وقوع الحوادث.