جسر الخليج الشرقي

خرق محتمل لحقوق التأليف والنشر

الأخ العزيز/الأخت العزيزة الذي قام بكتابة هذه المقالة. هنالك احتمال أن تكون المقالة التي وضعتها مخالفة (للأسف) لحقوق التأليف والنشر لأنها تبدو مشابهة بصورة غريبة للنص في المصدر التالي:

مقالة منقولة من http://www.buildex.com.sy/bo07_detail.asp?id=1931

نحن نقدر جهودك لتنمية مقالات الموسوعة، وهو أمر نرغب أن يستمر ولكن لا يمكننا إبقاء مثل هذه المقالة في الموسوعة إلا إذا تم إثبات أنها من كتابتك أنت، أو على الأقل تم إثبات أن كاتبها لا يمانع بوضعها ضمن الموسوعة تحت رخصة جنو للوثائق الحرة.

إذا كنت فعلا نسختها بدون أن تدرك هذه الإشكالية فلا مشكلة. يكفي أن تترك الصفحة كما هي وسيتم حذفها خلال أسبوع. إذا كنت أنت المؤلف الأصلي للمقالة، أو ترغب بكتابة مقالة بديلة فرجاء ضع ملاحظة في هذه الصفحة حتى يتم إيقاف عملية الحذف الآلي للمقالة (يرجى منك أن تكون مسجلا في الموسوعة حتى يتم التواصل معك، إذا لم تكن كذلك يرجى التسجيل قبل أن تضع ملاحظاتك في الصفحة المقررة لذلك). جملتان أو ثلاث جمل من تأليفك أنت أفضل من نسخ ألف صفحة. لا تقلق من عدم معرفتك بنظام الكتابة هنا، فقط حاول وسيقوم شخص ما بالتعديل والتدقيق خلفك.

دخل المقال إلى نظام الحذف، لإيقاف الحذف انظر الشرح في الأعلى

لماذا قمنا بوضع المقالة للحذف؟

تقوم الموسوعة على فلسفة المحتوى المفتوح و جزء من هذه الفلسفة هو احترام عمل و إنتاج الآخرين الفكري. الملكية الفكرية تحميها الاتفاقات الدولية و القوانين المحلية في الدول العربية، و الموسوعة مع أنها تخضع للقانون الأمريكي الذي تخضع له مؤسسة ويكيميديا منشأتها و مديرتها، إلا أن مسؤولية ما قد يفسر بأنه سرقة أدبية تقع على عاتقك أنت مرتكبها وقد يؤدي ذلك إلى ملاحقتك قانونيا. الموسوعة والإدارة لن تتحمل أية مسؤولية قانونية، لكننا نهتم بك؛ فأنت ونحن نعمل معا يدا بيد. كحماية لك من أي تبعات بسبب رغبتك التي نقدرها جدا بتطوير الموسوعة، بدون إدراكك للبعد القانوني، قام أحد إداري نظام الموسوعة بوضع المقالة ضمن نظام الحذف.
حماية لسمعة الموسوعة ورغبة بأن تكون محتوياتها متاحة للجميع بحرية وبدون مقابل مادي. الموسوعة تشجع استخدامها كمصدر و استعمال ما ينشر فيها من محتوى طبقا لرخصتها الحرة، إلا أنها لا نستطيع منح ما لا تملك.

هل أنت في أي مشكلة؟

أكيد لا، لا تقلق، ولا تدع اللون الأسود يرهبك (وضعناه فقط لجذب انتباهك). سواء تركت المقالة ليتم حذفها أو أخبرتنا برغبتك بكتابة مقالة بديلة، ففي الحالتين قمنا بحمايتك من أية ملاحقة. تذكر هدفنا هو خدمة الغير. من يدري قد تكون هذه الحادثة بداية صداقة طويلة بيننا وبينك، ويوما ما قد تكون أنت من بين طاقم الإداريين الذي يحمي باقي المساهمين.

نبه المستخدم الذي قام بإضافة النص المشكلة للخرق

كل ما عليك هو إضافة التالي لصفحة نقاشه:

{{نسخ:تنبيه خرق|جسر الخليج الشرقي}}--~~~~

حسنا القسم التالي خاص بنا، لعمل من اكتشف الخرق وقد قام به

يرجى نسخ الجزء في الأسفل كاملا ثم فتح هذه الصفحة ولصقه داخلها. جدول الخرق الذي تحتوي مداخلة هذه المقالة:

{{خرق/سجل|مصدر = مقالة منقولة من http://www.buildex.com.sy/bo07_detail.asp?id=1931 |جسر الخليج الشرقي|~~~|2008-6-7}}

جسر الخليج الشرقي

يقدم جسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند الجديد أربعة مكونات أساسية صممت لمقاومة الزلزال الكبير المرتقب. حدث زلزال لوما بريتا في تشرين الأول في عام 1989م الذي وصل إلى 7.1 درجة على مقياس ريختر الذي قام بتدمير الإمتداد الشرقي لجسر سان فرانسيسكو أوكلاند, بني الجسر في عام 1937م من طابقين حيث انهار الطابق العلوي على الطابق السفلي أثناء الزلزال وتسبب بقتل شخص واحد وتعطل الجسر لمدة شهر بعد ذلك. قام قسم كاليفورنيا للنقل (Caltrans) (كالترانس) بعد الزلزال بدراسة شاملة لتحديد فيما إذاكان كان الجسر يستطيع أن يقاوم زلزال كبيرآخر, حيث يتفق خبراء الزلزال مع (كالترانس) بأن هناك زلزال كبير آخر من المحتمل أن يحدث في وقت من الـ30 سنة القادمة واستنتجت (كالترانس( بأن إمتدادالتعليق بين سان فرانسيسكو وجزيرة ييربا بوينا (Yerba Buena Island) (YBI) يمكن أن يتصاعد ليستطيع مواجهة الزلزال الآتي ، وإن منطقة إمتداد الجملون الشرقي بين جزيرة ييربا بوينا و أوكلاند هي أكثر منطقة معرضة للضرر من الزلزال الكبير. ورأت كالتانس بأن بناء إمتداد شرقي جديد بدلاًمن تجديد أجزاء الجسر الحالي سيكون أكثر أمناً وفعالية. أعتبر جسر خليج سان فرانسيسكوالذي يبلغ طوله 13كيلومتر في الوقت الذي بني فيه من الجسور الأطول والأعلى في العالم, صمم جسر الخليج بموجب Uniform) (Building Code 1930 للبناء من أجل 0.10g للتسارع الزلزالي. لقد صممت عملية تجديد أجزاء الجسر لأن ينفذ أثناء عمله ( حيث أن الجسر يحمل حالياً 280000 سيارة يومياً). إن التصميم يقتضي بأن بناء الجسر البديل سيقع على بعد 150م شمال الإمتداد الشرقي الحالي و سيعبر الجسر الخليج من الطرف الشرقي في أوكلاند إلى الطرف الغربي في جزيرة ييربا بوينا (YBI) بطوابق متوازية وممتدة بـ17م على كل حدة. إن هذا العبور الجديد سيضم خمسة طرق مرورية في كل إتجاه وسيحمل نظام عبور السكة الخفيف(LRT) الذي خصص له 25م من الطوابق العريضة وبالإضافة إلى ذلك سيخصص البناء المتجه شرقاً 5.8 متر لبناء طريق خاص بسائقي الدراجات وللمشاة وستبنى أربعة أبنية متميزة من أجل جسر العبور. إن امتداد العارضة الصندوقية الخرسانية المسبقة الشد مبنية بطريقة خاطئة قرب شاطىء أوكلاند ويعبره عارضة صندوقية خرسانية مقطعة بطول 2.4 كيلومتر تدعى (Skyway) (الجسرالمعلق). يصمم الجسر من قبل عمل مشترك بين (T.Y.Lin) الدولي في سان فرانسيسكو و(Moffat & Nichol) موفات ونيكول في لوس أنجلوس. ويتطلب المشروع إقامة بناء في (YBI) يتكون من بنائين فولاذيين مؤقتين وذلك لضم الطرق الملتوية خلال القيام بتنفيذ البناء البديل في(YBI). سيتشكل الجسر من أربعة هياكل متميزة ويتوقع أن البناء سيبدأ العمل في هذا الصيف وعندما ينتهي بناء الجسر الجديد سيهدم الجسر القديم. إن الأطراف التي تقوم بالتنسيق لعملية التصميم هي: كالترانس بالمشاركة مع --(MTC) Metropolitan Transportation Commission ، The Federal Highway Administration, San Francisco Bay Conservation ،Development Commission-- وقد شملت الـ(MTC) لتضمن مصالح المنطقة الواسعة التي حددت بشكل ملائم في عملية تطوير المشروع وقد ساعد هذا التعاون الهندسة ولجنة التصميم الإستشارية (EDAP) التي عينت من قبل (MTC) على تطوير قائمة التوصيات وأخذ هذه التوصيات بعين الإعتبار في تصميم الجسر, أما في التصميم العام للجسر فقد أوصيت الـ(EDAP) بأن تصمم كبلين مدعومين كبدائل ليؤخذا إلى مستوى 30% قبل إنجاز الإختيار الأخير للتصميم والذي يتضمن دمج طريق خاص لسائقي الدراجات وللمشاة, وأيضا ًمن توصيات الـ(EDAP) الأخرى والتي كان لها تأثير هام في التصميم ضمان أن يبقى الجسر قابلاً للعمل بعد الزلزال الكبير بما أنه (Life Line) (خط الحياة). يتضمن الجسر عشرة طرق مرورية خمسة بكل إتجاه ويتضمن أيضاً إضافة خدمة السكة الخفيفة المستقبلية على الخط المستقيم الشمالي للعبور الحالي بدون استخدام نظام الطوابق الثنائية محافظاً على التماسك في طول البناء. اوصت الـ(EDAP) من أجل قسم ال (Skyway) بأن يكون لديها إمتدادات واسعة بأطوال متساوية من أجل الجاذبية الإجمالية والإنتباه بشكل خاص إلى الرصيف البحري الداعم وخاصة عندما يدخل إلى الماء وأيضاً إمكانية إحتمال غمر الرصيف بالماء, وأوصت أيضاً بأن لا يكون البرج على الجسر الشرقي أطول من أبراج التعليق الموجودة على الرصيف البحري الشرقي وعلى ألا يكون برج الرصيف الأساسي على شكل ماسي لأنه سيكون حينها قابل للتهديد من قبل الزلزال. هناك بعض الإرتباكات في التصميم تتضمن المتطلبات الملاحية. إن المسافة الأفقية الدنيا يجب أن تكون 152م والمسافة العمودية يجب أن تكون 42م فوق مستوى سطح البحر المتوسط, وأيضاً على المصممون الأخذ بعين الإعتبار الإختلاف الواضح في جيولوجيا أرض الموقع. ستؤسس الأرصفة البحرية في النهاية الغربية للجسر فوق صخرة قرب الـ(YBI). بينما تتقدم عملية رصف الجسر شرقا ًباتجاه أوكلاند فإن بنية حجر الأساس الفرانسيسكاني سينهار وأما الأرصفة البحرية المتبقية ستظل في أسفل الخليج في الطين وسيكون تحتها أوحال مشكلة من طبقات ورمال تكونت من بنية ألاميدا. إن إمتداد منشئة البرج الرئيسي سيحدد موقعه على حجر الأساس المنحدر والمسطح نسبيا ًوسيؤسس بقية الـ (Skyway) فوق سماكة مناسبة اختير مدى تعليق الملزمة من بين أربعة تصاميم بديلة ذلك يعني جسرين مثبتين بأسلاك وجسرين معلقين ومثبتين ذاتياً. يبين الجانب المختار الجانب الشرقي لخليج سان فرانسيسكو عبوراً فنياً جذاباً ويكمل جسور منطقة الخليج الأخرى.

يجب عند اختيار الموقع الجغرافي وعلى لجنة التوصيات أن يأخذوا أولاً إعتبارات الأمان الزلزالية ، إن الخطر الزلزالي للبناء الجديد يأتي بشكل رئيسي من Hayward Fault)) التي تقع على بعد 12 كيلومتر ويمكن أن تولد زلزال بقوة 7.5 على مقياس ريختر وأيضاًمن سان أندرياس فولت ((San Andreas Fault التي تقع على بعد 25 كيلو متر والتي يمكن أن تولد زلزال بقوة 8.1 على مقياس ريختر. أدت تقييمات الخطر الزلالي إلى تعريف ما يدعى تقييم الأمان الزلزالي (SEE) وتقييم فعالية الزلزال (FEE) في هذه الحالة فإن الـ(SEE) يقابل زلزالاً أثناء فترة عودته من 1500سنة اما الـFEE) ) فيقابل زلزالاً أثناء فترة عودته من 450سنة فعند يقظة الـ(FEE) إن الجسر سيقوم فوراً بتقديم خدمة كافية ويالتالي سيكون هناك أقل ضرر ممكن على الجسر ويدل هذا القدر القليل من الضرر على الأداء الجوهري المرن الذي يتميز باستجابة ثانوية غير مرنة الذي ينتج عنه شقوق خرسانية ضيقة ولا يؤدي إلى ظهور تشويهات دائمة أو أضرار في توصيلات الإمتداد وبعد وضع الـ (SEE) فإن الجسر سيقدم خدمة كاملة فوراً وسيصلح أي ضرر ناتج و الذي سيكون أقل ضرر ممكن على الفعالية وبذلك فإن تصميم الجسر تحت سيطرة الـ(SEE) . الرياح أيضاً كانت عاملاً في تصميم المدى بين الدعائم فإن الريح التي تبلغ سرعتها 31M/S والتي تتكرر في 50 سنة كانت التصميم لسرعة الريح ولكن معايير التصميم أوصت بأن تكون سرعة الرياح المتكررة في 100سنة ستستعمل في تصميم خدمة الحمل وأن سرعة الـ10000سنة ستستعمل في الحد المنخفض ذو سرعة الإرتجاف الخطيرة, ولضمان الإستقرار الريحي للجسر المعلق تقام إختبارات لنفق هوائي في القسم النموذجي وعلى الجسر النموذجي الكامل في مختبر الرياح الغربية West Wind Laboratory)) في مارينا – كاليفورنيا. إن الجسر المعلق والمثبت ذاتياً يتكون من إمتداد رئيسي يبلغ 385م وإمتداد خلفي يبلغ 180م وسيكون طول البرج 160م و سيشمل أربعة أعمدة فولاذية وصلت ببعض عن طريق وصلات قص فولاذية متقطعة على طول إرتفاعها, إن الأعمدة تتكون من أعضاء صندوقية متصلبة ومستدقة مكونة من الدرجة 50 من الفولاذ. سيكون البرج مدعوم على الأنبوب الفولاذي وسيغرس في الصخرة بالإسمنت, وسيدعم الرصيف الشرقي فوق الركائز. أنشأت الانابيب الفولاذية في ألاميدا فورميتش, وسيدعم الرصيف الغربي فوق 12.5م من الأسسات العميقة. في التصميم: ثبت الكبل الذي يبلغ قطره 0.78م على الجسر في الإنحناء الشرقي ودار حول الإنحناء الغربي من خلال سنادات الإنحناء وعلى خلاف المخططات التقليدية للجسر المعلق إن سنادات الإنحناء مثبتة في الإنحناء الغربي وقوة الكبل متوازن في الجانبين عندما يستخدم الجسر السنادات الرافعة, إن هذه السنادات مدعومة على قمة دعالم مسبقة الشد لحمل الضغوط المتباينة التي تحدث أثناء الخدمة وأثناء الأحمال الزلزالية. صمم وزن قمة الدعامة ليوازن الحمل الميت الذي يرتفع في الإنحناء الغربي الناتج عن اللاتناظر في الجسر وإن الكابلات في البرج لا تعبر وهي محمية بسناد واحد, وإن السناد في الرصيف الشرقي مدعوم بالصناديق الحديدية ومصمم بطريقة تسمح له بالتحرك لذلك فهو يمكن أن يوازن قوى السلك من الجانبين, وقد أميلت السنادات نحو الجوانب الخارجية للصناديق الحديدية وأبعدت عن بعضها البعض بـ10أمتار . إن الهيكل العلوي يتكون من صناديق فولاذية مزدوجة وهذه الصناديق تحت الضغط (تدعم قوى السلك الدعوم) وهي جزء من نظام الثقل النوعي للحمل, تبتعد الحواجز عن بعضها البعض بـ 5م وتوزع الأحمال المعلقة في الصندوق. إن العوارض الصندوقية موصولة ببعضها بعرض 10م وبعمق 5.5 م وبعوارض متقطعة ومتباعدة بـ 30م بين كل عارضة, هذه العوارض المتقطعة تحمل الأحمال المستعرضة بين الحمالات(في إمتداد 72م ) وتضمن بأن الصناديق تقوم بعملها بشكل مركب أثناء الرياح والزلازل. إن الحمل اللامركزي في الجسر يتسبب به طريق المشي الذي يقع على الجانب الجنوبي ويقوم بموازنته الوزن المقابل في الجانب الشمالي. في الإنحناء الغربي تحيط العوارض الصندوقية بقمة الدعامة التي تعمل عمل العوارض الصندوقية في ذلك الموقع, وإن الإتصال بين العوارض الصندوقية الفولاذية وبين قمة الدعامة الخرسانية تخضع لقوة الأكبال الضاغطة, وأضيف ضغط إضافي من خلال مساند حلزونية مسبقة الشد أوصلت إلى كل ضلع لتضمن خضوع الصندوق الفولاذي قبل أن تفشل عملية الإتصال. إن الدعامات الشرقية مكونة من أعمدة من الإسمنت المسلح وذلك لتجنب ضعف القص أثناء الشد عندما يخضع الجسر للتحميل الزلزالي وأيضاً مدعومون فوق 16 ركيزة أنبوبية مغلفة بالفولاذ يبلغ قطرها 2.5م وطولها 100م مصبوبين بالأرض بحوالي 55م من القمة والبقية مصبوبة بالخرسانة0 إن الدعامات الغربية هي عبارة عن أعمدة إسمنت مسلح غلفت بطبقة فولاذية لتحسين قابلية اللدونة والطرق وتتوحد الاعمدة مع قمة العارضة مشكلة الميل الغربي ومدعومة فوق الصخرة بعمق12.5م. صمم في الدعامات الغربية نظام ربط وذلك لمقاومة الإرتفاع الزلزالي ، يتكون النظام من 28 كبل تثبيت و61 حامل بقطر15م م وثبتت كابلات التثبيت بالأساس. إن العوارض الصندوقية في الدعامة الشرقية مدعومة بالمحامل وبأوتاد القص وبقضبان الربط التي جهزت لحمل الأحمال الجانبية والمرتفعة على التوالي. دعمت العوارض الصندوقية في الشرق وفي الدعامات الغربية من أجل الأحمال الجانبية وهي طليقة في البرج. يمتد النقل بين الجسر المعلق (Skyway) وبين بناء ((YBI وكل واحدة لديها مفصلة, صممت هذه المفصلات للسماح بتحرك الأبنية القريبة إلى بعضها بإتجاه طولي فقط مما يساعد على ضمان بأن العناصر الأربعة للجسر ستحافظ على إستجاباتها الديناميكية-الفعالة- المختلفة أثناء الحدث الزلزالي. إن الكابول المتوازن طبق عن طريق فريق ممثلين منالـ(CIP) وإن إنشاء البناء المقطع من قبل الفريق قد أقيم من أجل (Skyway), ستسخدم خرسانة من الوزن المتوسط من أجل الهيكل العلوي ما عدى جانب اللوح المائل أو الشبكات التي ستسخدم من أجلها خرسانة من الوزن الخفيف وإن الـ28 يوم لقوة الخرسانة هي 50Mpa لكلا الخرسانتين الخرسانة ذات الوزن المتوسط والخرسانة ذات الوزن الخفيف. إن العارضة الصندوقية ذات خلية واحدة و بشبكتين عموديتين رئيسيتين. عرض باطن اللوح أو باطن سطح القنطرة 8.5 م وهو البعد الأقصى من الموقف الزلزالي لتصميم دعامة العمود. وأن عرض 25م يأوي طابقاً يتدلى بـ8.3 م من كل جانب. اعتبر تصميم كلا طول وعرض ألواح العارضة المائلة أو الشبكات التصميم الأكثر فعالية لحمل أحمال طريق الدراجات اللامركزي. إن قناطر الـ 160 م مرتبة في نطاق وحدات من ثلاثة أو أربعة ركائز لكل نطاق مع عارضة بعمق 5.5 م في النقطة المتوسطة بين الركيزتين (العتبة) و9 م في الركيزة, وإن النقطة المتوسطة بين الركيزتين (العتبة) تتمحور بين النطاقات التي تسمح لها بالتوسع والتقلص الطولي الذي يحدثه الزحف والإنكماش والتغييرات في درجة الحرارة. إن اجتماع الدعامة الفولاذية الداخلية في المفصلة تقوم بزيادة نقل القص ولحظة المقاومة المقاومة للسيطرة على الإمالات في نهاية الكابولي لكل نطاق, توصل الدعامات إلى العارضة الصندوقية بصلابة من طرف واحد وتنزلق باتجاه العارضة الصندوقية من الطرف الآخر للكابولي. لقد صمم الأساس والدعامات لمقاومة الأحمال التي تنشأعن التشويهات البلاستيكية و المرنة للهيكل العلوي ويتضمن ذلك أيضاً الزحف والإنكماش وإنخفاض درجة الحرارة, إن هذه الأحمال تشكل خطراً على الخرسانة المقترحة للأقسام مع الدعائم القصيرة قرب شاطىء أوكلاند, ولقد تبين بأن الركائز الأنبوبية الفولاذية كانت أفضل ما لائم أساس الـ (Skyway) بسبب قوتها وقابليتة الطرق واللدونة فيها بالإضافة ذلك سهولة إمكانية تركيبها, وستؤخذ هذه الركائز التي يبلغ طولها من 90 إلى 100 م إلى أسفل ألاميدا فورميشن ((Alameda Formation. يصل إرتفاع ركائز (Skyway) إلى 50 م ويصل عمقها في الماء إلى 15 م. إن وجود طبقة جديدة من طين الخليج التي يبلغ سمكها 15 م ستؤدي إلى قيام مبنى مرن جداً فكانت نظرة التصميم لهذا الأمر بأن تقوم الركائز باتخاذ نظام الأساس الصلب و بذلك ستحصر عمليات الإزاحات المرنة لقمم الركائز حتى المستويات المقبولة وسيقلل ذلك إمكانية حدوث التغييرات المفاجئة المستمرة. إن نظام الأساس المتصلب نسبياً للركائز المرنة الطويلة أنجزت باستخدام ركائز فولاذية ذات قطر كبير وملأت بالإسمنت, وإن سمك طبقات الركيزة حدد عن طريق قدرة الثني المطلوبة في الركيزة وقدرة قابلية الطرق واللدونة للركيزة وكمية التآكل المسموحة وبقابلية الإشتقاق, إن قدرة الثني حددت السمك في المناطق العليا بشكل خاص في الركائز وقابلية الإشتقاق حددت السمك في المناطق السفلية من الجدران. تتراوح مقادير السمك بين 40-70 م لضمان النقل الصحيح للأحمال من الإسمنت المملوء إلى الطبقة الفولاذية وستلحم صفيحة قص حلقية داخل الطبقة الفولاذية في القسم المملوء بالإسمنت. إن قمة الركيزة ستكون بعمق 6 م مع 2 م مكشوفة فوق مستوى البحر المتوسط, وطريقة بناء قمة الركيزة ستكون بوصلها مع الركائز الفولاذية والدعامات المعززة. إن بناء النقل(YBI) يقوم بالتحدي تقنياً ومنطقياً وذلك بسبب هندسة الطريق وبسبب وضعه مستقبلياً داخل وخارج المنحدرات وبسبب علم طبوغرافيا الجزيرة وأهمية الأبنية التاريخية والإنعطافات المؤقتة. تقوم منشأآت النقل المتجهة شرقاً وغرباً بوصل الإمتداد الرئيسي للبناء إلى قسم الجسر الحالي قرب بوابة نفق ييربا بوينا الشرقية وإن البنائين يتصلان في منحنيات العمود المفرد المنفصل ماعدا عند نهاية الجسر حيث أن الأبنية قد دعمت على إنحناءات الركيزة وقد دمجت أبنية النقل المنفصلة حالياً إلى بناء الجسر ثنائي الطوابق. يصل طول كل بناء للنقل إلى 467 م ويبلغ عرض الطابق الكلي للبناء المتجه غرباً25 م ويتراوح عمقه من 1.6 م في نهاية الجسر إلى 4.5 م في الإمتداد الرئيسي لدعم المفصلة ويتراوح إرتفاع كلا البنائين من 8 م في نهاية الجسر إلى 46م في نهاية الإمتداد الرئيسي. تقع معظم الإنحناءات على الرمل المرصوص وهي مدعومة فوق الركائز.. إن الهيكل العلوي من بناء النقل يتكون من من العارضات الصندوقية المصبوبة بالإسمنت المسلح بالقرب من إنحناءات الركيزة. لقد صمم شكل العوارض الصندوقية بشكل جميل أولاً وذلك لكي يلائم الشكل المنظم لعارضة الإمتداد الرئيسي للبنية الفوقية ولـ(Skyway). يمتد البناء المتجه غرباً من رأس (Oakland Mole) إلى النقطة التي أقترحت من أجل الطريق الطريق 80 المتجه غرباً والذي يرتبط بالطريق 80 الحالي وهو يربط شاطىء أوكلاند بـ(Skyway). إن الطول الكلي لبناء الطرية المتجه غرباً 660م و قسم إلى قسمين بناء مرتفع وآخر مصنف على أنه بناء أساسي, أما بناء الطريق المتجه شرقاً فهو مرتفع بإمتدادين بطول 150 م, وإن البناء المتجه شرقاً والجزء الغربي من البناء مرتفعان وتتكون بنيتهم الفوقية من دعامة صندوقية خرسانية مصبوبة دعمت على ركائزمن الإسمنت المسلح وبأسسات من الإسمنت المسلح وركائز إسمنتية مضغوطة أو ركائز أنبوبية ذات قطر صغير وأختير من أجل البناء المتدرج والمتجه غرباً لوح مسطح لوضعه فوق الركائز. يجب على التصميم النهائي للإمتداد الشرقي لجسر الخليج الجديد في سان فرانسيسكو أوكلاند أن يكون تصميماً إبداعياً وذلك للتعامل مع الزلزال ومع معايير الحمل الهوائي ومع الموقع الجغرافي الصعب ومع متطلبات الجمهور, وستكون النتيجة ليست فقط جسراً يكمل العديد من الجسور الأخرى البارزة لمنطقة الخليج وإنما سيمنح سكان (East Bay ) شيئاً مميزاً وخاصاً بهم.

--------------------------------------------------------------------------------

أبو رمانة: 69039 حتى 200000 ل.س *** المالكي: 60000 حتى 131250 ل.س *** المزة فيلات: 47222 حتى 93333 ل.س *** المزة اتستراد: 47222 حتى 148149 ل.س *** مساكن برزة: 29032 حتى 50000 ل.س *** ركن الدين: 25000 حتى 53333 ل.س *** مهاجرين: 35484 حتى 111111 ل.س أسعار العقارات (دمشق/م2):

تصنيف الصفحة: خرق حقوق الطبع